本田中国在去年年底正式发布了针对中国市场打造的收款电动摩托车——V-GO，这款有着Honda纯正血统的电动摩托车产品正式在中国市场落地，无疑给正在突破混沌的中国电动摩托车市场带来了一针强心剂，毕竟像Honda这样的世界级大厂进军国内电动两轮界还属首次。
不过这款售价为7988元的本田电摩却引起了业界不小的争议，大家最为关注的除了售价之外，还有续航里程以及电机和电池功率，但一辆车的好坏并不以参数决定，就像Honda的摩托车一样，以驾驶质感和综合实力成为同类中的佼佼者，这一直是Honda的造车之道。
简洁中性的外观配置
这款V-GO是Honda为中国市场量身打造的，准确的说是为中国市场的年轻人打造的。整车造型十分简洁，中性化的设计时尚潮流，一些棱角的加入也让外观造型十分个性，甚至有一种未来感，Honda在造型设计上的大胆在实际中的反应就是在我们测试过程中回头率极高，很多人都被这台V-GO吸引。虽然外观上不能满足所有人的审美，但个性十足是做到了，而且看惯了圆润，来点棱角也颇有新鲜感。在之前的发布会上，90后实力派演员李现作为Honda V-GO 体验家受邀出席。他在生活中骑电动车出行的经历更是突显新时代年轻演员张扬又坚持真我的个性，这正符合了Honda V-GO想要给消费者带来的自由、洒脱的精神以及时尚潮流、坚持个性的主张。Honda也考虑到了年轻人展现个性的方式，日后V-GO还有多种不同风格外观配件可供用户选择，满足用户的个性需求。
整体的简洁不仅体现在外观上，在配置上也同样如此，一块方形的复显LCD仪表，功能也只有时速、电量、模式以及总里程，简洁到连小里程都没有。前大灯以及日行灯全部被整合到一个“V”型的灯罩中镶嵌在前脸上，而尾灯则为更简洁的“V”型，像是刻在尾部的一样。为了追求极致的简洁，Honda甚至把后减震都藏了起来，车架被做成了类似于软尾的设计，后减震在整车的下部，这在同类车型中十分少见。
没有繁复的造型，也没有层叠的线条，V-GO在外观上充分诠释了“Less is More”的设计理念。不过在细节上Honda也向来考究，USB充电口、CBS前后联合制动、SmartKey智能钥匙、停车驻车器等贴心配置都隐藏在V-GO简洁的外观下。但相比同类产品，V-GO的配置还是相对朴实，只能说基本能够满足日常使用。
V-GO的座垫下有一个14.2L的储物空间，整个储物空间很深，但放不下一顶四分之三头盔，车把下的置物空间可以放下一瓶水，如果算上脚踏板的空间，对于这个尺寸的V-GO来说，整体储物空间还是比较丰富了。
舒适安全的骑乘感受
初见这辆V-GO给人的感觉就是小，车座低矮，座垫也比较窄。但坐上之后发现这款车有超出预期的舒适，腿部空间非常充裕，我185cm的身高一点都没觉得局促，我另一个189cm的同事也惊讶这么一款小车竟然有有这么充裕的腿部空间，仔细看了一下发现，这款车的踏板尺寸在同类型中更大，相信Honda是考虑到了日常的实用性才做这样的设计。除了充裕的腿部空间，这辆车的骑乘三角也符合人体工学，最大限度的满足不同人的骑乘舒适。
在骑行过程中，感觉V-GO更接近一款燃油摩托车，没有松松垮垮的驾驶质感，没有稀里哗啦的塑料件异响，没有咯吱咯吱的减震摩擦声，安静、轻松、整体是初骑上这款车的感觉，而在过一些小坑洼时，V-GO的减震也能有一个较好的滤震效果。
由于电动车的结构以及重心分配问题，很多电动车的车头过轻，在低速时给人操控轻便的错觉，但一旦速度上升，车头会变得非常不稳，同时轻微的动作就会让车辆做出很大的反应，这样不仅会让操控变差，同时也非常危险。而有丰富造车经验的Honda考虑到了这个问题，整车不仅采用高刚性车架和低重心设计，同时前后负荷比例设计为47:53，让整车的骑行稳定性更高，看似小巧的V-GO不管在低速还是高速时都十分稳定的表现，就算是在50km/h时做“S”型操作，这辆车也没有出现车头发飘的情况。而前12寸轮毂不仅能让通过性有一定提高，在造型上更饱满的同时路感更好。
