《人民日报》发文！放宽禁限摩能否拯救增长失速的电动车行业？
前几日，《人民日报》推送了一篇题为《放宽禁限摩托车政策促消费，可行吗？》的评论员文章。该文被解读为重大行业利好，是官方为解禁摩托车摇旗呐喊，只能说明连续遭受国抽、夜查暴击的电动车行业而言，确实太需要重大利好来提振信心了。
笔者来看，文章涉及了两个话题：放宽禁限摩能否促进消费和摩托车禁限政策。至于这两个话题，《人民日报》这篇文章的态度只能说是“中立”，对于电动车行业而言并不存在实质性利好，如文中所提到的“不能搞“一刀切”，也不能搞大呼隆”、“扩内需、促消费不能急就章、乱投医，“一禁了之”或“一放了之”皆不可取”。
问题来了，放宽禁限摩能否拯救增长失速的电动车行业？或者说电动车行业重回巅峰到底需要什么？
2000年前后各个城市的“禁摩令”和2003年的非典被公认为是电动两轮车快速崛起的两大关键契机。非典觉醒了百姓拥有私人代步工具的意识，而低价和无需上牌的便利给予了电动车抄底摩托车的两大杀器。某种意义上来说，电动车是禁摩政策的受益产业。
那么，为什么放宽禁限摩会被解读为行业利好？新国标。
前几日，清华大学经济管理学院经济学讲席教授、博导李稻葵也公开表示称“新国标电动车标准与老百姓的实际需求相差甚远。”视频中，李稻葵也强烈呼吁，标准的制定要多听基层使用者的意见，而且标准要根据消费者实际需求的变化进行调整和改变。
数据显示，2023年全国50城市通勤距离平均约为10公里，以电动自行车的极限时速25码的全速跑也要24分钟。当然，如果考虑到红绿灯、堵车等因素，理想状态下单程用时至少也在35分钟以上。单从速度来看，电动自行车已经无法满足上班一族的快节奏，对于外卖等服务行业而言，25码的限速更是致命打击。
从安全来看，新国标55kG的重量限定也为行业带来了新的考验。一是重量轻但更容易发生安全事故的锂电池成为电动自行车的标配，二是主机厂为了符合新国标规定而降低配件重量，显然这都增加了电动车的安全隐患。
不得不说，李教授的观点还是比较中肯的，标准应当是服务群众而不是阉割群众需求的。其实从业者都清楚，无论是在性能还是安全上，电动自行车都无法从根本上满足消费者的真实需求，这也是一次夜查行动查出超30万台超标车的关键原因。
新国标错了么？答案不应当只在专家的标准里，更应当在亿万百姓的心中。所谓的产业中兴，根本却不取决于电动车产业自身，这是一件很可悲的事情，政策和新国标是指挥棒，唯有百姓需求被重视并有条件得到满足，电动车产业才会迎来再次腾飞并进化为真正的民族产业。
责任编辑：陈姐
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