围绕“小电驴”，近段时间网友吵得不可开交，有的说应该针对新国标不合理的地方，进行人性化修改；有的说应该对驾驶人进行必要的培训，养成遵守交通规则的好习惯；有的说应该严管电池和规范充电行为，从源头遏制火灾发生等等，这些观点都颇具说服力。
与此同时，有网友提出：如果解禁摩托车，那电动车的管理会更加容易。事实果真如此吗？今天咱们围绕这个问题，展开探讨下。
2019年4月15日，“新国标”正式实施，规定电动车分为三类，即电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，其中电动自行车属于非机动车，而电轻摩、电摩属于机动车，三者的主要区别就在车速、重量、电池电压、电机功率、有无脚踏骑行功能几大方面。理想状态下，三类电动车应该并行不悖，共同服务广大用户出行，但现实是，因为全国多地禁摩，后两类车型并上不了电轻摩、电摩牌照，同时它们又不属于电动自行车，因此它们有了一个不好听的名字——超标车/非标车。它们与那些追求极致性能和个性化出行的改装、加装车混在一起，被迫成为了安全隐患全链条整治行动的重点目标。实际上，从网友对新国标提出的修改意见可以看到，许多用户对电动自行车的性能要求实际上更趋近于电轻摩、电摩。电轻摩25~50公里/小时、电摩速度50+公里/小时的速度不仅更满足用户需要，没有重量限制这一特点，也意味用户可以通过搭载偏重但更便宜的铅酸电池，实现经济实惠和长续航的完美融合。不过可惜，因为电轻摩、电摩属于机动车按照摩托车类型进行管理，所以很多禁摩城市不允许这两类车上路，这也是网友提出解禁摩托车，电动自行车的管理会更加容易主要的原因。相关数据显示，全国4亿+辆电动车保有量中，电动自行车占比不到一半，相当一部分为电轻摩和电摩。假如能够解禁摩托车，意味着可以引入摩托车管理规则对电轻摩、电摩进行管理，这对庞大的电动车市场无疑是一个有力补充。从社会层面看，电轻摩、电摩作为合法的交通工具，在挂牌办证后理应允许上路，这点正被更多人接受。基于此，目前已经有多个城市在探索放宽标准、解禁电摩，这对当前庞大的电动车市场无疑是个好消息。比如江苏盐城发布通知，自2024年1月1日起，明确电轻摩可以在市区道路借用非机动车道通行，但不允许进入城市快速路；江苏无锡也提出，要研究探索推行电轻便摩上路等，这为禁摩城市放开电摩限制提供了参考。如果视野拉到解禁摩托车的城市上，如西安、廊坊、济南、青岛等城市，禁摩政策都没有了，电轻摩、电摩上路自然不受限制。值得注意的是，虽然部分城市放宽了限制，但同样衍生出了一些新问题。比如电轻摩、电摩除了受到牌照的限制以外，还受到驾照的约束，同时电轻摩、电摩作为机动车上道必须买交强险，保障出了交通事故后，能够及时的赔付，这些对用户而言都是不小的难题。以驾照为例，不同于油摩用户群体多为年轻人，电轻摩、电摩的使用群体多为中年人，学习能力和人均受教育水平并不高，对他们而言考试难特别是笔试难，是一个切实存在的问题。如果居住在偏远的农村地区，距离远也是难题。同理还有保险费用问题，按油摩标准，排放量≤50CC，每年保费80元，50CC-250CC（含）每年保费120元，250CC以上每年保费400元，但电轻摩、电摩并没有明确的缴费标准，该怎么缴是个问题。同时从过去不缴费变成每年缴保费，如何引导用户缴费、培养用户的缴费习惯，将是解禁电摩后必须要面对的。不可否认，就目前的现状而言，解禁电摩，对电动自行车的科学管理大有裨益，也会提高用户的出行效率，更方便用户出行用车。但就像物理学理论一样，能量只会转移不会凭空消失，想让电动车用户真正实现安全出行、科学出行，仍需持续探索、努力。
